4月11日，上海市經濟和信息化委員會副巡shi員史文軍對外表示，今年6月25日后，上海將不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，并將加快加氫站等基礎設施建設。

史文軍稱，根據xin發布的《關于進一步*新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今年6月25日后，地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電樁和加氫站等基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

上海將積極落實國家推廣新能源汽車使用的相關政策，下一步加快推進充電樁和加氫站等基礎設施建設。更具體的燃料電池汽車補貼規則和加氫站推進計劃將在后續出臺。

作為國內早關注氫能和燃料電池的地區之一，上海已逐步成長為中國氫能和燃料電池領域的先鋒城市，在加氫站和氫燃料電池車推廣環節取得不俗的成果。

? 2003年上海和北京分別被確認為“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”二期、一期示范定點城市。

隨后，上海在2008年收到了由上汽提供的6輛混合動力型燃料電池客車，截止2012年示范運營結束，該批次車輛共計運行20.12萬km。同一時期，上海還為在北京舉行的奧運會提供了20輛氫燃料電池乘用車。

? 2009年上海市座加氫站——安亭加氫站落地嘉定區，該加氫站儲氫量大可達800kg，能連續為6輛大巴、20輛小汽車加注氫氣。上海燃料電池車實驗運營正式走上正軌，在研發和示范項目運行過程中，上海還陸續制定了明確的開發計劃和燃料電池汽車階段性目標。

? 2010年上海迎來世博會，100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車參與世博會期間的運營服務支持。為滿足世博會期間燃料電池汽車示范車隊的供氫需求，上海新增建設了濟陽路加氫站。與安亭加氫站不同，在圓滿完成任務后，濟陽路加氫站已被拆除。

? 2016年，上汽推出榮威950燃料電池轎車，將上海地區的燃料電池車型從燃料電池商用車擴展到乘用車領域，但受加氫網絡限制，該燃料電池轎車僅在固定區域內用于小批量分時租賃。

? 2017年，上海在全國范圍內發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出在2020年實現3000輛氫燃料電池汽車示范運營，投建5-10座加氫設施；到2025年實現至少30000輛氫燃料電池汽車的規模運營示范；到2030年實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。明確了市內燃料電池汽車及配套設施發展目標。

? 2018年前后上海燃料電池車推廣逐漸形成規模。1月，上海地區500臺氫燃料電池物流車落地運營，為配合車輛運行。早在2017年12月，上海江橋加氫站正式開工建設，該加氫站設計日加注能力750kg，建成后可為嘉定及周邊地區200臺物流輕卡、50臺公交大巴提供加氫服務。據張家港氫云新能源研究院魏蔚院長透露，目前江橋加氫站一年之內加氫量超120噸，幾乎是全球zui忙的加氫站。

隨后的2018年9月，氫車熟路和上海重塑簽署協議，宣布將在上海聯合部署1000臺xin款氫燃料電池物流車。同月，上海首條燃料電池公交線路宣布上線，6輛申沃牌燃料電池城市客車正式投入嘉定區114路公交車路線。

整體來看，2003年至今，上海的燃料電池汽車研發、推廣保持著較高的連續性和穩定性，比國內其他城市具備更多的氫能和燃料電池研發沉淀。事實上，受政策、項目和車企聚集效應影響，上海已經吸引了大量氫能和燃料電池產業鏈企業布局，形成了較*的產業體系。

在加氫基礎設施進一步*的背景下，上海有望在燃料電池車商業化推廣領域實現新突破。