本世紀初，我國就曾發展過氫燃料電池。2001年的“863 計劃”，確定了“三縱三橫”戰略，其中“三縱”即包括純電動、混合電動、燃料電池汽車。 2019年，隨著氫能寫入政府工作報告，電動汽車*的局面將被打破。

據不*統計，僅2018年，國內氫燃料電池相關項目投資已超過1000億元。富士經濟預測， 未來十年，燃料電池市場空間將達到3400 億元以上。

中國汽車工程學會受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工信部委托編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2020年氫燃料電池車應用5000輛；2025年應用5萬輛；2030年達到百萬輛規模，加氫站數量將分別超過100座、300座和1000座。

我國近幾年也在加大扶持力度。《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國制造 2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，氫燃料電池車均被列為要大力發展的產業。與純電動與插電式混合動力汽車不同，燃料電池汽車補貼不退坡，將持續至2020年。

在未來，社會對加氫的需求將會越來越大。2019年下半年加氫站將會出現爆發性的發展。因為那時候大量的氫燃料車將會陸續被推出，除了公交車，物流車外，轎車型的氫燃料車也會得到有力的推廣，隨之而來的是加氫量的增長，預計未來加氫站相關產業鏈年產值將達到千億。

3. 加氫站目前所面臨的難題

國內目前按危化品而非能源的標準來管理氫，因此加氫站規劃難。國外加氫站的安全評價體系和國內不一樣。“國內氫安全基礎研究沒有那么深入，加氫站標準大部分按照天然氣的標準，甚至加油站標準，相對保守、死板。國外的加氫站按照每座站個案評估，某些標準比我們低。”一位業內人士表示。

4.加氫站建設和運營均有政府補貼

針對加氫站的設備建設成本大的難題，國內不少地方已推出補貼政策。目前，佛山南海區的補貼力度大：

xin研發的HG-1型制氫機

 HG-1制氫機原料為甲醇和水的混合溶液，原料儲存和運輸比高壓氫氣更加方便和經濟。采用HG-1制氫機現場制氫，氫氣的綜合成本只有十幾塊錢，不僅可以省去傳統管束車運輸高壓氫氣環節，而且供氫更加的安全，方便和經濟。HG-1制氫機通過增加反應器大小，可滿足小型，中型和大型加氫站的供氫需求。

日加氫能力在350公斤以上的撬裝式加氫站，今年年底前建成的，新建補貼250萬元，改建補貼200萬元；日加氫能力在500公斤及以上的固定式加氫站，今年年底前建成的，新建補貼500萬元，改建補貼400萬元； 日加氫能力500公斤級以上的，新建補貼800萬元，改建補貼600萬元。

此外，加氫站運營企業還有加氫補貼：2018-2019年度銷售價格在40元/千克及以下的，補貼20元/千克。

撬裝式加氫站模式針對特定客戶量身定制，將重點設備進行系統集成整合，具有占地面積小（一般為800㎡—1000㎡）、投資成本低、施工工期短、設備安裝擴容方便的特點，能在較短時間內滿足客戶的加氫需求，加氫能力為日加注量（12小時）90kg—1000kg不等，可以滿足不同企業的多元化需求。這種模式比較適合電堆場、車場使用。

社會化示范性加氫站模式可以為社會上氫燃料汽車及其它潛在客戶提供加氫服務，它的占地面積較大（可達2000㎡以上），日加注量（12小時）可達到1000kg或以上。相比起簡易的臨時加氫站和撬裝式加氫站，社會化示范性加氫站更加美觀*，更適合社會化運營，可以與加油站合建、可以在城區內單獨建設。

6. 甲醇水現場制氫解決加氫站供氫難題

我們團隊xin研發的HG-1制氫機應用于加氫站，可為加氫站提供現場制氫服務，解決加氫站的氫氣供應難題。